Le Port d’Abidjan s’affirme comme un acteur clé des échanges avec le Sahel

Le Port autonome d’Abidjan intensifie ses partenariats économiques avec Ouagadougou, Bamako et Niamey, confirmant son rôle central dans le commerce régional. Cette dynamique s’inscrit dans une stratégie ambitieuse visant à renforcer son statut de plateforme logistique incontournable, malgré le retrait des trois pays sahéliens de la CEDEAO en début d’année 2024.

Une performance exceptionnelle en 2025

Avec une progression de 16% de son trafic global en 2025, le Port autonome d’Abidjan confirme son attractivité auprès des pays enclavés du Sahel. Malgré les tensions diplomatiques, il reste un point d’entrée privilégié pour les importations à destination du Burkina Faso, du Mali et du Niger, trois nations sans accès à la mer.

Cette croissance remarquable a consolidé la position du port ivoirien comme leader des infrastructures portuaires en Afrique de l’Ouest francophone, devançant Lomé et Cotonou. Les investissements massifs consentis par les autorités portuaires ont permis d’optimiser les capacités d’accueil et de réduire significativement les délais d’attente des navires.

Un corridor innovant pour fluidifier les échanges vers Bamako

Dès le mois d’avril, le groupe Africa Global Logistics a lancé un corridor multimodal reliant Abidjan à Bamako via Bobo-Dioulasso, au Burkina Faso. Cette nouvelle route combine transport routier et ferroviaire pour accélérer l’acheminement des marchandises vers le Mali.

Le gouvernement burkinabè a alloué près de 200 milliards de francs CFA dans son budget 2026 pour rénover la route reliant Ouagadougou à Bobo-Dioulasso, un maillon essentiel de ce corridor. Ces travaux visent à optimiser les temps de transit et à diminuer les coûts logistiques pour les opérateurs malien et burkinabè.

La révolution numérique au service des échanges

Depuis le 31 mars dernier, la Côte d’Ivoire a supprimé les visas douaniers physiques pour le transit des marchandises vers le Mali et le Burkina Faso. En parallèle, le système numérique SIGMAT, interconnecté avec les douanes burkinabè, a été déployé pour sécuriser et accélérer les opérations de dédouanement.

Cette modernisation permet aux opérateurs économiques de gérer leurs déclarations en ligne, éliminant les longues files d’attente aux frontières. Elle s’inscrit dans un vaste programme de simplification des procédures douanières en Côte d’Ivoire, visant à renforcer la compétitivité du port d’Abidjan.

La Côte d’Ivoire, moteur économique de la sous-région

En tant que plus grande économie de l’Union économique et monétaire ouest-africaine, la Côte d’Ivoire mise sur ses infrastructures portuaires pour conserver son statut de pôle commercial majeur. Le pays dispose de deux grands ports : Abidjan, sur la côte atlantique, et San Pedro, dédié à l’exportation de cacao et de bois. Abidjan concentre l’essentiel des flux conteneurisés et des marchandises en transit vers les pays sahéliens.

Les Pays-Bas ont annoncé en avril un investissement de 196 milliards de francs CFA pour moderniser les infrastructures portuaires de San Pedro et d’Abidjan. Par ailleurs, le groupe belge Sea Invest a prévu de nouveaux apports financiers afin d’augmenter la capacité de traitement des ports ivoiriens à 11 millions de tonnes de marchandises d’ici 2026.

Un enjeu vital pour les pays enclavés

Pour le Burkina Faso, le Mali et le Niger, l’accès aux ports de la côte atlantique reste une nécessité stratégique. Ces trois États enclavés dépendent des corridors routiers traversant la Côte d’Ivoire, le Bénin, le Togo ou le Ghana pour leurs approvisionnements en produits pétroliers, denrées alimentaires et équipements industriels.

Le retrait de l’Alliance des États du Sahel de la CEDEAO en janvier 2024 avait suscité des inquiétudes quant à la fluidité des échanges commerciaux. Les initiatives portuaires et logistiques portées par Abidjan visent à rassurer les acteurs économiques et à préserver les flux, indépendamment des évolutions politiques régionales.

Les autorités ivoiriennes misent sur l’efficacité tarifaire et la rapidité des procédures pour maintenir l’attractivité du port face à la concurrence des infrastructures béninoises et togolaises, également actives sur les corridors sahéliens.